越南找日本修的高铁咋样了？19年寸土未动，最后只能拜托中国来建_建设_国家_的项目

好的，我来帮你把这篇文章改写一遍，保持原意的同时增加一些细节描述，且总字数变化不大。以下是改写后的版本：

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文丨历史求知所

编辑丨历史求知所

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越南找日本修建南北高铁，为何19年仍未动工？

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2005年，越南政府正式公布了建设南北高铁的规划方案，提出最迟于2014年动工，2035年前完成全线建设的目标。根据计划，这条高铁将连接越南首都河内和经济中心胡志明市，线路全长约1559公里，是贯穿越南南北的重要交通大动脉。

在政府迅速推动下，次年越南便与日本方面展开了详细的项目洽谈，为高铁建设做好准备。然而，随后的进展却陷入停滞，最终项目多年未能开工，原因究竟为何？

事实上，越南早在2001年就提出了建设南北高铁的初步想法，2005年出台了正式方案。彼时，越南上下对该项目极为重视，建设计划迅速启动。不到一年，越南与日本多次协商，签署了关于铁路发展的谅解备忘录，南北高铁被正式纳入议事日程。

但需要注意的是，议程上的“正式提出”并不等同于合同签订或动工建设。到了2010年，由于巨大的投资压力，越南政府不得不搁置项目，导致方案最终“胎死腹中”。

当时，日本方面给出的工程报价惊人，几乎相当于越南当年GDP的一半。如此高昂的造价，让越南政府难以承受，更不用说建成后的资金回收周期长得令人望而却步。虽然越南铁了心要推进该项目，甚至愿意削减其他预算来填补资金缺口，但仍然远远不够。

此外，日本坚持单方面融资，不接受联合投资，这意味着越南必须承担庞大的日方贷款，增加了财政负担。更为棘手的是，日方提出的建设周期远超越南预期，加剧了双方的矛盾。

当时，其他新兴高铁国家如中国尚未大规模进军海外市场，越南别无选择，只能依赖日本。这也导致了19年来南北高铁计划反复被提起又被搁置的尴尬局面。

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越南为何选择日本？技术优势不再明显

越南之所以选择日本，并非毫无道理。毕竟日本是全球首个建设高速铁路的国家，拥有“新干线”这一世界领先的高铁技术。早年间，日本高铁技术曾领先全球多年。

然而，技术领先不代表永远领先。近年来，日本在海外承建的多个高铁项目接连暴露问题。例如2017年日本在英国的高铁首次试运行就爆出漏水、停电及座椅漏气等故障，最终还晚点，成为英国网友调侃的“西部晚点火车公司”。

更糟的是，2021年日本投入英国的高铁列车底盘出现裂缝，导致英格兰多条线路大规模停运。同年，美国华盛顿地区一天内发生三次列车脱轨事故，六成地铁线路停运，事故均与日本制造的列车有关。

除了技术问题，日本还面临当地社会阻力。2016年底，日本在印度开工建设孟买-艾哈迈达巴德高铁，计划2023年通车。然而至2022年，仅完成10公里路段。期间遭遇农民抗议拆迁补偿不足、新政府反对、高昂材料成本等多重困难。最新报道显示，63公里试运行段预计2026年才可开通，全线完工遥遥无期。

值得注意的是，这条印度高铁项目本由中国承建，但在中印谈判即将达成时，日本接手了这块“烫手山芋”。

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日本海外高铁项目频频受挫，原因何在？

综合来看，日本海外高铁项目的失败主要归因于以下几点：

1. 高昂的建设与维护成本

日本作为高铁技术老牌强国，积累了深厚技术，但同时设备和运营成本居高不下。相比中国等后起国家，日本高铁成本和运维费用成为其海外竞争力下降的重要原因。

2. 拒绝联合投资，融资渠道有限

高铁项目资金投入巨大，回收周期长，风险高。日本企业不愿与其他国家合资，导致发展中国家融资压力大。越南等国因此难以承受日方高额贷款。

3. 受制于当地政策与国情

如印度项目所示，日本高铁频繁受到当地政治、社会、经济多方面限制，影响进展。类似问题中国、德国等国也曾遇到，但日本遭遇的阻力更大。

相较之下，中国和德国等新兴力量开始在海外高铁市场抢占份额，逐渐蚕食日本的领先地位。

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越南为何转向中国？

越南重新寻求中国帮助，主要是因为中国高铁技术优势明显。虽然中国高铁起步较晚，但自1997年京广铁路建成起，经过二十多年快速发展，尤其是2007年中央政府将高铁纳入国家战略后，建设速度和技术水平突飞猛进。

2010年是中国高铁发展的重要转折点，CRH380A型时速350公里的“和谐号”列车实现商业运营，中国高铁开始全方位与国际先进水平接轨。

与越南同时期提出高铁规划相比，中国不仅早早完成了大规模高铁网络，而且已经成为全球高铁技术和市场的领导者。尤其在印尼建设的雅加达至万隆高铁项目，已成为中国高铁在海外的代表作，口碑和影响力显著。

此外，中国高铁的性价比更高，建设成本低于日本和德国，后期运营稳定，避免了诸多技术和维护问题。随着越南经济持续发展，筹措资金也不再像过去那么困难。

2022年，越南GDP达到9513万亿越南盾（约合3.8亿美元），财政收入大幅增加。南北高铁作为民生工程备受关注，经济条件允许，项目再次被提上议程。

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2023年，越南重启南北高铁计划

新年伊始，越南政府正式宣布重启南北高铁计划，资金充裕之下，越南再次向日本抛出橄榄枝，表明愿意继续合作。

但日本态度模糊，财政大臣铃木俊一仅称会研究越南请求，并制定切实可行方案。日本媒体对此保持沉默，社交平台上日本网友多数反对，批评政府将纳税人钱浪费在海外项目上。

加之过往日本在越南项目上的种种失误，越南对日方信任度大幅降低。相对而言，中国高铁项目的成功经验和良好口碑使越南民众和政府更加倾向于寻求中国合作。

越南交通部长阮文胜2023年5月访华，与中国交通部长李晓鹏密集会谈七场，显示出越南迫切希望达成合作协议。

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区域铁路建设竞争激烈，越南刻不容缓

中老铁路已正常运营，中老泰铁路建设加快。未来，中老泰铁路将延伸至马来西亚、新加坡甚至印度尼西亚，形成中国推动的泛亚铁路网络。这条陆上经济大走廊对沿线国家经济发展意义重大。

若越南未能及时建设南北高铁并融入泛亚铁路体系，必将被边缘化，错失区域经济发展的重要机遇。

因此，对于越南来说，尽快启动南北高铁项目，已成为刻不容缓的任务。

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参考资料：

环球时报：《日本海外的铁路项目为何屡屡搁浅》

中国经济网：《越南计划2012年开建南北高铁:采用日本技术 全长1700公里》

中国青年网：《造价600多亿美元，全长1559公里，越南要求日本协助建设南北高铁》

环球网：《越南高铁计划再次浮出水面，日本紧密关注》

光明网：《雅万高铁：擦亮中国高铁“金名片”》

第一财经：《3天7场会见，越南密集拜会中国铁路系统，透露哪些信号》

中国日报网：《外媒：日本高铁首秀演砸 英国网友呼唤中国高铁》

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发布于：天津市